Краз 260 Ац Руководство
КРАЗ 260 АЦ-10-260 автоцистерна вместимостью 10 тыс. Л, принятая на вооружение в конце 1985 года, являлась штатным. Развернуть описание. Более подробная информация о книге на сайте книготорговой компании Автоспутник http.
Так что если вы ищете какой-то большой магазин офисной мебели по доступным ценам, не ищите дальше. Вы можете заполнить весь ваш офис высококачественной офисной мебелью из магазина Корсар! Киев, офисная мебель Днепропетровск, офисная мебель недорого, офисная мебель цена, офисная мебель купить в Киеве, купить офисную мебель недорого, офисная мебель Киев недорого, продажа офисной мебели. Автоцистерны и топливозаправщики на шасси КрАЗ-260 11 сентября 2011 автомобили Советской Армии Автоцистерны и топливозаправщики на шасси КрАЗ-260.
Краз 260 Ац Руководство По Ремонту Скачать
Автоцистерны и топливозаправщики на шасси КрАЗ-260 Программа автомобильных цистерн большой вместимости военного назначения на шасси КрАЗ-260 поровну делилась на обычные топливные цистерны и заправщики и на специальные конструкции для доставки и распределения компонентов ракетного топлива. Многоцелевая автоцистерна АЦ-10-260 вместимостью 10 тыс. Л, принятая на вооружение в конце 1985 года, являлась штатным средством частей подвоза горючего, а также использовалась для спецобработки техники. Созданный на ее основе аэродромный топливозаправщик АТЗ-9,3-260 с емкостью на 9300 л горючего, выпускавшийся челябинским заводом «Строммашина» и кременчугским заводом «Дормаш», приняли на вооружение в 1988 году. Обе машины снабжались топливным насосом СЦН-60М производительностью 1000 л/с с приводом от коробки отбора мощности шасси, кабиной управления и совместными коммуникациями с буксируемым прицепом-цистерной ПЦ-6,7-8925. Для доставки амила, одного из компонентов ракетного топлива, применялась автоцистерна АЦА-5,5-260, также работавшая со специальным прицепом-цистерной ПЦА-3,5-8925. В их комплектацию входили ручной насос, пульт управления, специальные коммуникации, системы охлаждения и подогрева амила (от -10 до +20 °С), пневматическая и гидравлическая системы, электрооборудование и ящики для металлических рукавов.
Для хранения и перевозки окислителя ракетного топлива (меланжа) служила автоцистерна АЦК-5-260 вместимостью 5300 л, принятая на вооружение в 1987 году. Она оснащалась механическим центробежным насосом с приводом от автомобиля, одним ручным насосом и другими средствами перекачивания и заправки. Полная масса таких автоцистерн составляла 21,6-21,8 т. Их экипаж состоял из одного водителя-оператора. Тяжелая войсковая топливозаправочная цистерна АЦ-10-260 на шасси КрАЗ-260. На вооружении войск химзащиты в 1980-е годы состояла универсальная тепловая машина УТМС-85 «Протектор-Н» для дезактивации, дегазации и дезинфекции крупногабаритной военной техники при помощи мощных газовых и газокапельных потоков, а также для постановки маскирующих аэрозольных завес. Для этой цели на ней был смонтирован авиационный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ, приподнимавшийся на специальной опоре на высоту 6 м и снабженный гидросистемой для изменения его рабочего положения по горизонтали и вертикали.
Установка обеспечивала полную обработку до 40 машин или объектов в час, местности и путей сообщения — до 1,2 га в час. На шасси КрАЗ-260 базировалась также модернизированная вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68М для уборки взлетно-посадочных полос. Источник: Другие статьи на тему автомобили Советской Армии Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою. Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі. УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І.
Краз 260 Ац Руководство По Ремонту Скачать Бесплатно
Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал. З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області. У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452.
Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В. З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу. У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469. На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238, мощность двигателя - 240лс, макс. Скорость - 68км/ч, грузоподъемность - 12т, расход топлива - 50л/100км, колесная формула - 6х4, полная масса - 21.3т Тип двигателя - бензиновый, колесная формула - 4х4, мощность двигателя -158 л.с., макс. Скорость - 95 км/ч, ср. Расход топлива - 19л/100км Двигатель - КамАЗ-74006.10 дизель, мощность двигателя - 220лс, грузоподъемность - 10т, формула колес - 6х4.2, расход топлива - 28л/100км, макс. Скорость - 90км/ч, полная масса - 22.2т Двигатель - дизельный ЯМЗ-238Г, мощность - 170лс, лопата обратная, 1.5м3, масса - 39тн, минимальная наработка.