Знакомый джипер разяренно настаивает, что идеально поставить переднюю подвеску от нивы. Вместе с рулевым + ГУР от Шеви Нива + тормоза + РК от Нивы. Сам он конечно-же ездит на Ниве Мотивирует это все тем, что у Нивы кованные рычаги + хорошая раздатка и еще кучу мелких аргументов и + что получится независимая подвеска. И еще распинается о париж-дакаре. Я на это смотрю скептически ибо Жигули и подвесска-то от несущего кузова.

• Независимая Подвеска На Ниву
• Независимая Подвеска На Ниву Купить

1. Был на авторынке, родственики из алтайского края приехали покупать мокроавтобус, за одно.
2. Подвеска для Нива. Кронштейн переноса крепления задних амортизаторов при лифте 40мм.

Установить заднюю независимую подвеску на заднеприводные автомобили ВАЗ (2101, 2106, 2107 и т.д.) тоже возможно. Для этого придется установить задний мост от другой машины, например от БМВ. Отзывы владельцев. Управляемость автомобиля поднялась на порядок выше. Вырос комфорт, отрабатывания неровностей стало гораздо мягче, улучшилась поворачиваемость, увеличилась уверенность прохождения поворота, заносы прогнозируемые и легко прекращаемые и управляемые. При длительном повороте кажется, что машина идёт боком, а перед теперь кажется ватным.

Нигде не нашел ни капли информации по этому поводу. Что скажет коллективный разум? С двигателем и КПП еще не определился. Изменено 4 Апреля 2010 пользователем phobos98. Имхо короче так! Была у меня нива! Скажу Вам что идея эта бредовая потому что у нивы редуктор переднего моста силуминовый!

И если на него воткнуть резину ну хотябы уазкину или еще чего самоблок какойнибудь то разорвет его ко всем чертям! И шрузы на 31колесах я менял на ниве своей раз в 3-4 месяца! Ну конечно если по асфальту ездить только на ней и говорить всем что - типа подвескато то уменя низависимая!!и какие вы там на 69 повороты собрались закладывать? Вы меня пугаете господа будте осторожнее не улитите в стратосферу))))!!)))))) но ради подвески независимой морочится со всем этим внедрением!? Купите ниву)))))))мосты есть мосты!

Ни шрузов ни редукторов из силумина! Да и ресурс их по больше нивовского то редуктора раза 3 больше! Изменено 6 Апреля 2010 пользователем Pavluha. Не надо 'ля-ля'.Вырезаешь редуктор из чулка заднего моста и забываешь про проблемы с корпусом. Ставишь самоблок в передний мост с преднатягом,чтоб сателлитов штук 8 было. И забываешь что такое дифер и поломаные зубья сателлитов.Ставишь ШРУСы от вшивика на 24 шлица и забываешь про гранаты.За пыльниками только следи.Из расходников только главная пара да палки приводов остаюццо.Но и здесь варианты есть,надо только задачу правильно поставить.Главную пару итальянскую,ЕВРОРИКАМБИ,а палки на заказ сделать.Или перейти на космичовские,совместно с гранатами.Там еще толще и шлицов 25.Да и РПМ можно вырезать из волговского чулка. Была бы нивская трансмиссия идеальная, нивоводы бы не искали возможности её улучшить.

Слабовата она для грязи (привода, шрусы, пыльники). Посмотри профильные сайты, водятлы Нив то редукторные уазмосты вкрячивают, то мастырят собственного изготовления бортовые редуктора (получается очень неплохо, но долго и дорого). Всё это лишний трах мозга.

Однако, если имеется доступ к станочной базе или денег достаток, то почему бы и не не заморочится. Если очень хочется что-то независимое, посмотри на сайты японских запчастей, там масса продаётся редукторов (задних и передних с приводами в сборе) в том числе с блокировками, цены ниже нивовских новых (от 700 р), но не в пример более крепкие (есть и чугунные и люминиевые), рассчитанные под мощные моторы, в добавок, можно купить коробку (МКПП иль АКПП)с раздаткой фултайм (несколько месяцев назад видел объявы по таким коробкам с ценой 5-8 т.р.).

Либо просто ставь РК с ППП от иномарки а мосты оставь родные.Комфорт можно добавить сделав на 69-м пневмоподвеску (тема была на уазбуке). Вообще, считаю, что твой знакомый джипер не прав и вводит тебя в заблуждение. Доводы, что подвеска от Нивы, в случае установки её в ГАЗ69 идеальна для газика, абсолютно не аргументированы. (Беспорно она хороша для нивы, но тогда почему её переделывают нивоводы. Сей факт непонятен ) Надо учитывать, хотя бы, что вес машин разный, колеса по размеру различаются, и РК нивы в этом случае просто развалится, либо свернет приводы, или каюк придет шрусам (а может все эти симптомы сразу одновременно).

Изначально газик рамный и вряд ли именно нивовские рычаги удастся применить, скорее всего, придется их рассчитывать и изготавливать отдельно. Я не говорю, что невозможно сделать газик с независимой подвеской, и на этом сайте и на других много примеров что люди делают замечательные, отличающиеся от стандартных, машины, но основываясь на исходной информации, думаю, целесообразность конструирования отсутствует. Любители улучшайзинга: Рассмотрите конструкцию Меги (BXD20) - в инете информации мало, но есть, + картинки из тойотовского каталога. И будет к чему стремиться. Тут и рама, и независимая подвеска, и бортовые редуктора, и 4WS, и подкачка колес, и torsen в межколесных + 3 жестких блокировки.

Также рассмотрите конструкцию Pinzgauer'а (но это только бездор). А что касается независимой подвески нивы (а равно жигулей и волг), так их как 'украли' у итальянцев (и еще кого) до 70-го года, так и продолжают копировать без улучшений.

Да, я согласен что пружинная независимая нивская будет лучше русского моста на рессорах. Может быть она будет даже лучше японского моста, но до простой независимой японской подвески ей как до луны. Совет: Для имплантации улучшенной подвески можно взять донора Hilux Surf 130-го рублей за 35-50 без доков. Там будет и вполне надежный дрыгатель (если бензин), и коробка с раздаткой, правда part-time.

Не надо 'ля-ля'.Вырезаешь редуктор из чулка заднего моста и забываешь про проблемы с корпусом. Ставишь самоблок в передний мост с преднатягом,чтоб сателлитов штук 8 было.

И забываешь что такое дифер и поломаные зубья сателлитов.Ставишь ШРУСы от вшивика на 24 шлица и забываешь про гранаты.За пыльниками только следи.Из расходников только главная пара да палки приводов остаюццо.Но и здесь варианты есть,надо только задачу правильно поставить.Главную пару итальянскую,ЕВРОРИКАМБИ,а палки на заказ сделать.Или перейти на космичовские,совместно с гранатами.Там еще толще и шлицов 25.Да и РПМ можно вырезать из волговского чулка. Сказать нечего. Изменено 11 Октября 2010 пользователем autovaler. Да, нива говно унылое, подвесочка слабая - шаровые, сайлентблоки, в бревно угребался и рычаг помял оторвал, гранаты хрустят.

У чела похоже комплекс неполноценности на фоне Нивы. Я Нивы пршел начиная с 2121 и кончая Шеви. Если хорошо врезать в бревно,то и уазки кулак как семячка отлетит. Это ведь не т-34. А гранаты хрустят от того, что вовремя чехлы не менял.

Шаровые ( если не из сарая) по 75-90тыс.км, сайлентблоки при нормальной езде( развал- схождение)по 150 и более тыс.км. Чем отличается шофер от водителя? Конечно к Тольятинцам претезии есть и порой не слабые. А то, что мужики эксперементируют, так этому радоваться нужно. Я Нивы пршел начиная с 2121 и кончая Шеви.

Если хорошо врезать в бревно,то и уазки кулак как семячка отлетит. Это ведь не т-34. А гранаты хрустят от того, что вовремя чехлы не менял. Шаровые ( если не из сарая) по 75-90тыс.км, сайлентблоки при нормальной езде( развал- схождение)по 150 и более тыс.км. Чем отличается шофер от водителя? Конечно к Тольятинцам претезии есть и порой не слабые. А то, что мужики эксперементируют, так этому радоваться нужно.

Нет дорогой я десять лет на ниве притом у меня машина была 79 года конечно варено переварено но говори чего хочеш подвеска максимум по два года ходила и это восновном по хорошей дороге яб и дальше на ней ехал машина вобщем прекрасная да вот только нонешние запчасти полное г. Нет дорогой я десять лет на ниве притом у меня машина была 79 года конечно варено переварено но говори чего хочеш подвеска максимум по два года ходила и это восновном по хорошей дороге яб и дальше на ней ехал машина вобщем прекрасная да вот только нонешние запчасти полное г. ННива -солнышко.Потому что это передранный Фиат -компанелла,который забраковала итальянская армия и полиция еще в 70 годах за слабость редукторов РКПП идр.Он не прошел военные испытания даже в Сухой и теплой Италии.Как читал где то в инете в отчете было написано,что внутренних шум в кабине почти такой как в танке.а переговорное устройство в автомобилях не положено,как и все средства шумоизоляции в военных машинах быть не должны.Поищите про компанелу в инете.вид снизу та же нива.ркпп и мосты один в один.а резина вли-5 копия.только кузов рубленный. Ну вы уж совсем злые нельзя так утверждать говно и все тут неправда это - скорее сравнивать ниву и газона некорректно -совсем разные автомобили.нива это скорее кроссовер по современной класификации тоесть автомобиль неращитан на преодоление серьезного бездорожья хотя и это спорно некоторые с успехом на них это делают а газон изначально проектировался как автомобиль переднего края со всеми вытекающими возможностями. Я к примеру эксплуатировал их обоих и они оба посвоему хороши в вопросах надежности тоже не все так однозначно если брать газ в базовой комплектации -все в родне- наверно всеж он намного более ломкий по проходимости у него есть явные преимущетва связанные главным образом с тяговитостью мотора на низах (речь о серийных машинах) но при этом допустим у луаза проходимости не меньше за счет малого веса короче все сводится к единой мысли - универсального автомобиля быть не может это в любом случае компромисс а по теме- газону независимый мост как собаке пятая нога-вот. ННива -солнышко.Потому что это передранный Фиат -компанелла,который забраковала итальянская армия и полиция еще в 70 годах за слабость редукторов РКПП идр.Он не прошел военные испытания даже в Сухой и теплой Италии.Как читал где то в инете в отчете было написано,что внутренних шум в кабине почти такой как в танке.а переговорное устройство в автомобилях не положено,как и все средства шумоизоляции в военных машинах быть не должны.Поищите про компанелу в инете.вид снизу та же нива.ркпп и мосты один в один.а резина вли-5 копия.только кузов рубленный. И вот еще что- Нива никогда не являлась ничьей переделкой это собственная разработка ваза единственное что можно о ней в этом разрезе сказать так это то что разработка базировалась на модифицированных нашими итальянских узлах - двигателе коробке редукторах но компановка и технические решения были революционны для того времени взять хотябы постоянный полный привод- изюминка всего проекта.

В этом наши оказались тогда в переди планеты всей и как водится несмогли это первенство реализовать себе во благо. И еще что касается военного применения оно у нас было- была версия машины которая проходила войсковые испытания и получила достойные отзывы не являюсь фанатом марки поэтому незнаю почему небыло дальнейшего распостранения но уж точно не из за плохого конструктива и это притом что в воздухе стойко витал дух лаврентия палыча и плохих машин на вооружение принимать просто было опасно для здоровья вобщем компанелла это бред из разряда газ 67-русский виллис хоть и в чемто они похожи 67 тож базировался на американских разработках двигателя и коробки. Поищите снимки ' Прото-Нивы' ( опытный образец, предлагавшийся воякам) Потом - 'Фиат-Кампанелла'. После сравнения - перестанете кричать о ' самости' 'нашенской' разработки. Ещё вопрос - откуда на ВСЕХ 'классических' моторах ' треугольник' из резьбовых отверстий примерно под ' помойкой' ( маслоотделителем)???

( на Ниве туда прикручивается кронштейн крепления редуктора переднего моста). Отвечу - Фиатонаследие. С Кампанеллы.

Кстати - идиотизм полный. Тот же редуктор с креплением, перенесённым на балку моста - совсем другой базар. И по ресурсу карданов, и по шуму в салоне. Несущий кузов, с вполне комфортными условиями внутри - безусловно - ДА.

Вас ожидают классические бои PvP и миссии PvE. Используя промокоды, бонус-коды и ПИН-коды Warface, вы откроете новое оружие и игровые предметы без вложения реальных средств.

Причём - впервые в этом весовом классе. ( самый первый легковой внедорожник с закрытым кузовом - тоже в СССР выпускался - ГАЗ 61-73. До этого внедорожники - только ' кабрики' были, хотя и со вполне цивильными кузовами ( Мицубиси 1933 года - точно). И вот еще что- Нива никогда не являлась ничьей переделкой это собственная разработка ваза единственное что можно о ней в этом разрезе сказать так это то что разработка базировалась на модифицированных нашими итальянских узлах - двигателе коробке редукторах но компановка и технические решения были революционны для того времени взять хотябы постоянный полный привод- изюминка всего проекта. В этом наши оказались тогда в переди планеты всей и как водится несмогли это первенство реализовать себе во благо.

Отечественный внедорожник ВАЗ «Нива» - это отличный аналог современным импортным паркетникам и даже некоторым полноприводным джипам. Данная машина изначально отличалась своим легким весом, большим клиренсом и высокой ремонтопригодностью. Винер кибернетика или управление и связь в животном и машине. Однако для более уверенной езды по бездорожью некоторые автовладельцы делают самостоятельно лифт подвески.

«Нива» после этого возвышается еще на десяток сантиметров и способна преодолеть массу преград. Кроме этого, благодаря увеличенному клиренсу у автолюбителей появляется возможность установки грязевых внедорожных шин большего диаметра. И сегодня мы рассмотрим, как сделать на ВАЗ «Нива» лифт подвески своими руками.

Делаем выбор Для увеличения лучше всего использовать заводской лифт-комплект и следовать инструкции, прилагаемой к нему. В таком случае, чтобы сделать лифт подвески, 'Нива' (ВАЗ-2121) будет модернизироваться не более 1 дня. Но можно пойти и другим путем – изготовить подобные детали самостоятельно. Так вы сможете подогнать «Ниву» под свои индивидуальные потребности, чего нельзя сделать уже с заводским комплектом. Инструменты Для того чтобы произвести лифт подвески («Шеви Нива» дизель) самостоятельно, нам необходимо заготовить следующий набор запчастей:.

Комплект передних и задних пружин. Здесь идеально становятся на «Шевроле Ниву» детали длиной в 31.5 сантиметров и толщиной в 1.57 сантиметров. Можно купить пружины и другого параметра – все зависит только от вашего вкуса. Резиновые проставки с металлическим чашками.

Их мы будем устанавливать под пружины. Амортизаторы. Как показывает практика, наиболее пригодными для «Нивы» являются изделия марки Premium и Excel-G. Но опять же все зависит от того, какую жесткость подвески вы хотите получить в итоге. Проставки под верхнюю шаровую опору. Их в магазине вряд ли можно найти, поэтому разумнее будет заказать их у знакомого токаря.

Толщина проставок – порядка 2-3 сантиметров. При этом кронштейны под придется сделать своими руками. Укрупненные шайбы под чашку. Внутренний их диаметр должен составлять 1 сантиметр, внешний – 3 сантиметра. Всего таких шайб нам потребуется 12 штук.

Под верхние шаровые опоры и чашку следует приобрести специальные удлиненные болты. Здесь подойдут детали от глушителя «восьмерки» (М8х65) и от ВАЗовского рычага подвески М10х75х1,25 6 и 4 единицы соответственно. Несколько домкратов, стяжек для пружин и досок для подкладки.

О проставках Проставки для задних амортизаторов следует изготовить своими руками. Если этого не сделать, амортизатор не будет иметь хода вверх. Их можно сделать из обычного металлического уголка. Сверху к нему приварить 36-милиметровую втулку с внутренним диаметром в 13.2 миллиметра.

При этом ее толщина должна составлять порядка 32 миллиметров. После всего этого можно начинать делать лифт подвески. Лифтинг ходовой своими руками: передняя подвеска Всю работу мы разделим на две части.

На первом этапе у нас будет модернизироваться передняя подвеска, на втором – задняя. Итак, приступаем к работе. Для начала снимаем колеса и отпускаем сайлентблоки. Далее под шаровую опору устанавливаем домкрат, под последний ставим доску и поднимаем машину до тех пор, пока пружина не будет сжата. После этого устанавливаем стяжки на пружину, стягиваем ее и откручиваем крепление амортизатора.

Дальше извлекаем нижнюю и верхнюю шаровые опоры и снимаем стабилизатор. Отпускаем рычаг и демонтируем пружину. Как далее делается лифт подвески? «Нива» пока остается в неподвижном состоянии, и в это время мы отворачиваем в сторону и ставим ее на подставку.

Важно при этом не повредить тормозные шланги. Далее отгибаем отбойник. Несколько крайних болтов (которые находятся у колеса) меняем на удлиненные. Теперь необходимо установить между чашкой и рычагом проставки из заготовленных нами шайб.

Далее устанавливаем специальные резиновые проставки со стальными чашками. Монтируем пружину.

Важно правильно установить их относительно друг друга. Затем рычаг необходимо поддомкратить. Устанавливаем стабилизатор и нижнюю шаровую опору. Верхнюю шаровую монтируем через проставку. Прикручиваем амортизаторы. Дальше крепим на место ступицу и надеваем колесо, для того чтобы убрать домкраты. Все, теперь у нас окончательно доработана передняя подвеска.

Независимая Подвеска На Ниву

Модернизация задней подвески Теперь переходим ко второму этапу наших работ по лифтингу – модернизации задней подвески. Здесь нужно заготовить полуавтоматический сварочный аппарат, а сам автомобиль загнать на смотровую яму. Первым делом здесь необходимо установить под пружины еще несколько чашек. Данные детали устанавливаются поверх стандартных при помощи болтов.

Задние амортизаторы комплектом устанавливаются с кронштейнами на место и дополнительно привариваются. В результате этого сместится вперед и в сторону. Чтобы этого не допустить, нужно удлинить все существующие тяги (в том числе и поперечную). Нижняя чашка отрезается и сдвигается на полтора-два сантиметра.

При этом ее нужно сдвинуть так, чтобы не задеть и не выломать Новые чашки тоже привариваем полуавтоматическим сварочным аппаратом. Это нужно для того, чтобы сохранить заднюю крестовину от повреждений во время езды по бездорожью.

Далее удлиняем коромысло регулятора тормозов. В результате его длина должна быть на 30 миллиметров больше стандартной. Последние этапы После этого привариваем под амортизаторы пальцы под зажимом стальной тормозной трубки. Присоединяем амортизаторы и едем в автосервис на развал-схождение. Таким образом, вы окончательно выполните доводку моста. Все, на этом на автомобиле ВАЗ «Нива» задняя подвеска успешно модернизирована.

Как видите, лифтинг ходовой вполне реально сделать и в собственном гараже без помощи особых инструментов. Правда, если у вас нет полуавтоматического сварочного аппарата, придется вам его купить или арендовать, так как электродуговой или инверторный может прожечь тонкий металл. Или выберите менее толстый электрод. Чем опасна лифтовка для внедорожного автомобиля? Если воспользоваться таким способом модернизации, подвеска («Нива» ВАЗ-2121 и «Шевроле Нива»), конечно, станет более надежной и пригодной для езды по бездорожью.

Независимая Подвеска На Ниву Купить

Однако вместе с этим вам придется забыть о легкосплавных дисках – на такую машину можно будет устанавливать лишь штампованные. При этом стоит обратить внимание на то, что увеличение диаметра колес приведет к большему крутящему моменту – тогда вам придется менять передаточные числа главных пар. Кроме этого, после такой модернизации вам нужно будет установить заднего моста, а это опять дополнительные расходы. Также при лифтовке значительно меняется угол излома тормозных шлангов и проводов, да и сам срок службы деталей подвески на порядок снизится, ведь теперь машина будет постоянно подвержена колоссальным нагрузкам при езде по бездорожью. Впрочем, с другой стороны, клиренс «Нивы» увеличивается настолько, что вы вполне можете установить сюда 33-дюймовые колеса (и это вместо штатных 16-дюймовых!) без расширения арок.

Заключение Итак, мы выяснили, как модернизируется задняя и передняя подвеска. «Нива» ВАЗ-2121 - это тот автомобиль, над которым не страшно проводить эксперименты, так что при желании можно увеличить клиренс в любой момент собственными руками.